No Lighting
- Self generating external rotor, CDI Ignition system- no battery required eliminating need for battery charger
- External low inertia rotor for rapid acceleration
- Allumage précis et stable grâce à une bobine d'allumage indépendante
- Billet machined stator base plate allows for easy timing adjustment
- Le rotor est équipé d'aimants à haute énergie qui produisent une étincelle puissante, garantissant un démarrage facile et des performances optimales
- Le kit s'installe directement, sans aucune modification nécessaire
- Le rotor est usiné avec précision pour offrir un équilibre quasi parfait. Le cône et la rainure de clavette sont conçus pour s'adapter parfaitement au vilebrequin
REMARQUE : Il s'agit d'un kit d'allumage uniquement, sans dispositif d'éclairage.
Veuillez vérifier attentivement les dimensions du vilebrequin (qui comporte un filetage interne) et de l'évidement (de 4 mm (0,16")) destiné à la plaque du stator sur votre moto, car celles-ci peuvent varier lorsque les motos ont été personnalisées (voir la photo du vilebrequin). Consultez notre kit STK-255 si votre moto est équipée d'un vilebrequin plus long et d'un évidement plus profond (16 mm (0,16")) pour la plaque de base du stator (lien dans les produits associés ci-dessous).
Race ignition system, high spark energy, self generating CDI, no battery, points, etc.
Internal crankshaft measure 16.5mm (0.65").
L'énergie d'allumage et le calage sont générés par le circuit de commande du stator. La courbe d'avance exacte est déterminée par la combinaison stator + circuit de commande d'CDI.
Low inertia rotor for rapid acceleration.
Allumage précis et stable grâce à une bobine d'allumage indépendante.
Des revêtements par galvanoplastie de haute qualité et des raccords en acier inoxydable (dans la mesure du possible) sont utilisés pour assurer une protection maximale contre la corrosion.
Ce kit s'installe directement, sans aucune modification nécessaire.
Le rotor est usiné avec précision pour offrir un équilibre quasi parfait. Le cône et la rainure de clavette sont conçus pour s'adapter parfaitement au vilebrequin.
Réglage simple de la synchronisation : l'ajustement s'effectue à l'aide de trous oblongs, avec des repères de réglage indiqués sur le rotor et le stator.
Rotor weight - 0.38kg (0.84lbs). Complete kit weight - 1.95kg (4.3lbs).
STK-255 - Stator Kit for Suzuki GT500 - see related products below.
Manufactured in the UK.
À l'instar d'autres fournisseurs, nous ne sommes pas en mesure d'offrir de garantie sur les composants électriques utilisés en compétition.
Team-Carmo
Digital ignition systems.
Our digital ignition systems come with 3 years warranty. Production errors, quality issues and internal problems are covered by this warranty.
The Carmo digital ignition systems are protected against high voltage peaks, defective HT coils and reverse battery connection.
This protection means that the Carmo digital ignition will not be damaged immediately in case of faulty electronics in your motorcycle.
Long term use of a motorcycle with faulty electronics may still result in damage to the Carmo digital ignition system.
This means that without solving the electrical issue the Carmo digital ignition could break down after a while.
If research shows that your Carmo digital ignition was damaged by faulty electrical parts, the warranty rights will not be valid.
If this situation occurs we will attempt to repair your ignition system in order to keep the costs as low as possible.
If the system is beyond repair a new product will be offered at a reduced price.
In all cases we will try our best to offer an acceptable solution.
Testing your original ignition module is free of charge when purchasing one of our replacement systems.
During the test we are often able to find out what caused your original module to break down.
This way you will know for sure if your original module really needs replacement, and you’ll be able to solve other electrical issues that may not be known yet.
Team Carmo.
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