Veuillez nous envoyer votre appareil pour réparation/test
Calculateur Honda présentant le code d'erreur Fi 25 ou 26 (capteur de cliquetis / capteur de cliquetis)
Le voyant « Fi » clignote-t-il avec le code 25 (capteur de cliquetis gauche) ou 26 (capteur de cliquetis droit) ? Souvent, le capteur lui-même fonctionne correctement et le problème provient du circuit d'entrée du capteur de cliquetis de l'ECU. La révision 7 (REP7) est l'intervention à prix fixe prévue précisément pour ce type de panne.
Pour les calculateurs Keihin PGM-FI équipant notamment :
- Honda GL1800 Goldwing / GL1800C Valkyrie (38770-MCA-, 38770-MEC-)
- Honda CBR1100XX Super Blackbird (38770-MAT-)
- Honda CB1100SF X-11 (38770-MCC-611)
Vérifiez d'abord le capteur et le câblage : mesurez le capteur de cliquetis et vérifiez le câble et la fiche. Une fiche desserrée ou corrodée est une cause fréquente (voir notre kit de connecteurs pour capteur de cliquetis). Si le code réapparaît alors que le capteur et le câblage sont en bon état, la cause se situe au niveau de l'ECU.
Veuillez joindre la clé de contact (clé à puce HISS) à l’appareil. Sans cette clé, nous ne pouvons pas tester l’ECU.
Révision de l'unité d'injection et d'allumage surmoulée/scellée (ECU/ECM)
Révision des modules ECU/ECM surmoulés/scellés et des modules d'allumage comportant plus de deux sorties de bobine.
Ce montant vous sera facturé une fois que votre unité aura été testée et révisée chez Carmo.
Il s'agit d'un tarif forfaitaire de réparation, frais de test compris.
- Tests/réparation sous 3 jours ouvrés.
- Garantie d'un an.
- Veuillez indiquer la cause de la panne afin d'éviter que l'appareil ne tombe à nouveau en panne après la réparation.
(Nous proposons également un service rapide : si vous déposez l'appareil avant 10 h, il sera prêt après 16 h, du lundi au vendredi)
Procédure de test après réparation :
Nous effectuons toujours nos tests par simulation : tous les signaux transmis à l'unité dans le véhicule sont simulés sur le banc d'essai. Cela nous permet de reproduire la réalité à 100 %. Nos tests sont dynamiques, et non statiques comme l'utilisation des tableaux de mesure figurant dans le manuel d'atelier.
Quels sont les éléments testés ? :
- Charge variable sur les sorties
- Courbe d'avance par rapport au régime (et, le cas échéant, à la position de l'accélérateur et à la dépression)
- Puissance de l'étincelle en cas de charge variable
- Temps de charge de la bobine dans les systèmes TCI et tension de crête dans les systèmes CDI
- Fonctionnement avec différentes tensions d'alimentation (8 V - 15,5 V)
- Dépendance vis-à-vis de la température
- Régime de démarrage jusqu'au limiteur de régime
- Test d'endurance, d'une durée minimale de 25 minutes (plus long sur demande)
- Vibration
- Résistance à l'humidité
- Essais de compatibilité électromagnétique
- Si présent : sortie du compte-tours, commande de la pompe à carburant, TPS et entrée de dépression, protection « standard/point mort »
- Commande des injecteurs, durée d'injection
- Tous les capteurs et actionneurs, ainsi que les entrées et sorties (I/O) (tels que MAP, IAT, ECT, etc.)
- Système de sécurité à clé, le cas échéant
Dans la mesure du possible, le circuit imprimé est recouvert, après le test, de deux couches de revêtement professionnel de protection contre l'humidité.
Team-Carmo
